Vil hydraulikken bli erstattet?

I 1990-tallet ble det sagt at hydraulisk teknologi ville bli erstattet av elektrisk overføring. Som et resultat, "hydraulisk major" og "væskeoverføring og kontroll major" som var opprettet på dusinvis av universiteter og universiteter i Kina, var del. Fra "Katalogen over undergraduate Majors in vanlige skoler og universiteter" offisielt erklært av undervisningsdepartementet i 1998. Ombyttet til institutt for mekatronikk. I dag, Kinas hydrauliske industri ligger etter verdensplan i 30 år og er blitt et kvelpunkt for vår nasjonale økonomi. Det er sannsynligvis ingen forbindelse mellom de to.

Hvorfor må vi gjenta det gamle ordtaket her?

1. Virkningen av ny energi

For å redusere utslippet av eksos og forurensende partikler PM10 og beskytte folks helse, Det er et økende krav om ny energi for å erstatte forbrenningsmotorer. Mange land i verden har formulert en tidsplan for å forby salg av drivstoffkjøretøyer. For eksempel Nederland, Norge 2025, India 2030, Tyskland etter 2030, Frankrike, UK 2040. Mitt land utgitte også "Teknologisk veiplan for energisparing og nye energikjøretøyer" 26. oktober 2017..

For å tilføre ny energi til mobile enheter er det hovedsakelig to måter under prøving: rent lagringsbatteri og batteri for drivstoffcelle.

Batterier er fortsatt for store, og en bil kan kjøre hundrevis av kilometer på én ladning. og batteriet står for mer enn halvparten av vekten på bilen. Energitettheten i flytende hydrogen er mye høyere enn bensin. Drivstoffceller kan direkte omdanne drivstoffets kjemiske energi (hydrogen eller naturgass) til elektrisk energi, som i betydelig grad kan redusere antallet batterier som transporteres. Forbrenningsmotor. For øyeblikket, mange firmaer i verden har sendt ut prototyper av busser og lastebiler som bruker kombinasjonen av drivstoffceller og batterier til Gi energi.

Sammenlignet med biler krever mange mobile hydrauliske utstyr mye større kraft og bruker mye mer energi. De tekniske vanskelighetene ved å bruke ny energi er derfor også mye større. Men jeg tror at med den store anvendelsen av ny energi vil nye teknologier bli født, og kostnadene vil bli redusert. Det kan derfor være et spørsmål om tid før ny energi gradvis erstatter forbrenningsmotorer i mobilt hydraulisk utstyr. Dette vil bringe en stor omkobling til mobil hydraulikk.

Fordi når forbrenningsmotoren brukes som energikilde, selv om den mekaniske energi som produseres av forbrenningsmotoren, må omformes til hydraulisk energi gjennom hydraulisk pumpen å drive den hydrauliske sylinderen, Men for å kjøre den elektriske driven må den også genereres gjennom en generator. Det er en energikonvertering, og det er ingen spesiell fordel ved elektrisk drift. Og etter at batteriet blir energikilden, er den elektriske energi ferdig. Vertsdesignere vil derfor prioritere elektrisk drift, og konkurransesmønsteret vil være ugunstigt for hydraulisk overføring.

2. Konkurranse innen overføringsteknologi

Selv om hydraulisk teknologi bare er en teknologi som overfører mekanisk energi i stedet for å generere mekanisk energi, Akkurat som transportbransjen, er det bare godsoverføring i stedet for produksjon av varer. Men akkurat som transportbransjen ikke er foreldet, vil det alltid være nødvendig å overføre mekanisk energi.

For å overføre mekanisk energi, er det i tillegg til hydraulisk trykk også mekanisk overføring (lever, gir, belte, kjede, osv.), pneumatisk overføring og elektrisk overføring (elektrisk motor, elektromagnet). Hydrauliske overføringer er mer fleksible enn mekaniske overføringer og har en mye høyere krafttetthet enn pneumatisk og elektrisk transmisjon. avdelinger, å gjøre dem det første valget i noen søknader. Dette er også på samme måte som forskjellige transportmidler: fly, skip, tog og lastebiler blir alle brukt til transport. men hver har sine egne egenskaper. Selv om det finnes konkurranser i noen applikasjoner, vil den ene vokse og den andre vokse, men ingen av dem vil bli helt eliminert.

3. Om teknologierstatning

Eksempel: Historien viser at ny teknologi ikke nødvendigvis erstatter gammel teknologi. Følgende eksempler kan viseEnce.

1) Maglev-tog er henglet i luften ved magnetisk kraft, og ikke rører bakken når de kjører, og det er ingen friksjon med jorden. I teorien er den ekstremt vakker. Dens prinsipp ble foreslått av tyske ingeniører så tidlig som i 1922. Det viser imidlertid seg å være dyrt i praktisk produksjon. Fordi den magnetiske kraften er omvendt proporsjonal med kløften, er sporets retthet ekstremt krevende. Verdens første maglev-toglinje begynte kommersiell drift i Birmingham i England i 1984. og ble demontert i 2003 og erstattet med et hjulsystem. Shanghais maglev demonstrasjonslinje er for tiden den eneste høyhastighetslinjen i kommersiell drift i verden.

2) For lokomotiver i tog, Først ble det brukt damp lokomotiver (1825), elektriske lokomotiver dukket opp senere (omkring 1840), og dieselokomotiver kom 70 eller 80 år senere (omkring 1920). Nå er damp lokomotiver stort sett ute av bruk, og dieselokomotiver og elektriske lokomotiver har vært brukt sammen i nesten hundre år. Selv om elektrisk drift vanligvis brukes i høyhastighetstog, brukes det fortsatt i stort antall dieselokomotiver.

3) Bensinmotoren ble oppfunnet i 1883. Dieselmotoren ble ikke oppfunnet før ni år senere. I årenes løp har dieselmotorer blitt begunstiget på grunn av deres høy produksjon, og de har kommet inn på markedet. De er nesten den eneste kraftkilden i skip, lastebiler og mobile byggemaskiner. Og de deles også med bensinmotorer i biler. Men nå, dieselmotorens framtid er i fare, ettersom det er en viktig kilde til utslipp av fine partikler fra PM10 og NOx.

Å si at én teknologi er avansert og kan erstatte en annen, krever en realistisk og omfattende sammenligning av ytelsesdata innhentet gjennom faktiske forsøk. og sammenligning av forskjellige kostnader. Bare å sammenligne ett punkt er ikke nok. For eksempel, selv om servoventilen tydeligvis er overlegen den elektriske proporsjonale ventilen med hensyn til repeterbarhet og linearitet, dens mengde og omfang er fortsatt langt lavere enn den elektriske proporsjonale ventilen. Servoventilens struktur er ikke bare struktur, og produksjonskostnadene kan ikke reduseres, men den er også følsom overfor forurensning og så videre. I tillegg har forskjellige anvendelser for ytelse forskjellige fokuspunkter. For eksempel forventes driftsvarigheten for hydrauliske komponenter å være 20 år for havgående skip, Men bare noen minutter for raketter. Det som er utmerket i en søknad, kan bli oversett i en annen. Det å finne opp en artefakt som kan erstatte all eksisterende hydraulisk teknologi er ikke naivt. Hvis du ikke forstår hydraulisk teknologis Særlig nå, noen liker å bruke underholdningsreklamer for å fremme teknologi, og de kan henge opp hvilket uttrykk som er moteri. og det er mange hype-koncepter, som "luftdrevne buss" og "vanndrevet sykkel", og helt bortsett fra vitenskapelig og teknologisk sex. Som hydraulisk tekniker, det er særlig nødvendig å ha evnen og vanen til å være på vakt og identifisere bedrag og analysere fenomenet mer, og tenker på essensen.